32位單片機供需失衡,導致有10~15%的價格上漲是合理

MCU芯片是這個世界應用最廣泛的芯片，2020年出貨將近235億顆，到2023年MCU的出貨將首次突破300億顆每年。其中汽車電子應用已經占據超過1/3的MCU市場，而汽車自動化、電動化、智能化、網聯化正在推動著汽車電子行業快速發展，這將大幅拉動高集成度MCU器件的需求。

根據總線或數據暫存器的寬度，MCU可以被劃分為4位、8位、16位、32位以及64位。其中，8位MCU工作頻率在16-50MHz之間，強調簡單效能和低成本應用。16位MCU，工作頻率在24-100MHz之間。32位MCU工作頻率大多在100-350MHz之間，其執行效能更佳，應用類型也相當多元，可說是MCU市場主流。

正是由于32位MCU出現并持續降價及8位MCU簡單耐用又便宜的低價優勢，夾在中間的16位MCU市場一直在被擠壓，成為出貨比例中最低的產品。32位單片機則成為全球消費和工業電子產品的核心。

從全球看來汽車電子是目前應用最為廣泛的領域，目前MCU市場占比約為33%，工控及醫療領域排名第二，占比為25%。

MCU的交付周期為26周或更長，供應鏈短缺可能至少會持續到今年Q3。MCU需要40mm以下的制程，而大部分IDM都把芯片生產外包給了臺積電等代工廠，目前臺積電TMSC生產出貨量占所有汽車MCU約70％的市場份額，車用IC還是只占臺積電營收的2%。

MCU供應商排名前7位所占的份額就達到了98％，只有極少數的意法半導體保持了較高的垂直整合水平。車用MCU一直是8英寸廠生產，原廠都是上市公司，財務不允許投資成熟制程，近幾年不斷轉向“fab-light”（輕晶圓廠）策略，原廠MCU排單最終都是去臺積電催貨。比如之前村田直接關閉低端MLCC工廠，利基型被動件出現大規模缺貨。

由于供需失衡，這種不平衡導致MCU有10~15%的價格上漲是合理的，這種結果和生產線的停產，以及連續的產線開關相比影響將是有限的。不過未來幾個季度，合作將使所有車企和供應商都能獲得一些MCU，這次危機將幫助提高車企和零部件供應商對供應鏈物料風險監控和管理。預計2021年底車用IC緊缺現象將徹底緩解。